高铁降速运行

高铁为什么要降速？

中国高铁降速运营的原因是

为了要增加高铁安全冗余，积累安全管理经验。在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。

高铁降速的原因也有可能是路过较大的城市群，避免城市的速度过快，造成大量的噪音；

中国高铁降速运营方案：在运行速度方面，

设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，

按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。

首先，是时速300公里的动车组与时速250公里的动车组混跑，其效率要高于350公里时速的动车组与250公里时速的动车组混跑；

其次，从时速350公里降到300公里，可以降低成本；还有就是要提高高铁的安全性，积累安全管理经验等。在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。

高铁降速标准？

高铁的降速标准是，一般来说，高铁的时速标准是350公里的降速至300公里运行。高铁动车时速250公里的降至十数，200公里运行。高铁降速运行有可能存在两个因素，一个是为了节约成本而降速，也有可能遇到大风大雨天自然灾害影响火车的速度，将速度降下来。

设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行;设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里运行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。

G字头列车：300km/h

D字头列车：250km/h

高铁为什么减速了？

中国高铁降速运营的原因是为了要增加高铁安全冗余，积累安全管理经验。

铁道部党组书记、部长盛光祖表示为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。

根据新方案，在运行速度方面：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。

高铁为什么降速那么多？

主要有如下原因：

1、在维护方面是能耗问题，从350降速到300高速铁路耗能据说可以下降50%，而运行时间增加不多；就如汽车表盘可以打到240码，但最佳速度是120码。

2、在感受上是舒适度问题，虽然高速铁路的轨道必须具有高平顺性，但保持轨道地基是靠线下工程为支撑基础的, 只有桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而一般路基的刚度小,沉降变形控制的难度大.难免有沉降，实践证明从350降速到300乘车舒适度大大提高。

3、在技术标准上是安全问题，高速铁路与普通铁路不同的技术参数主要有：曲线半径、缓和曲线、线路坡度和竖曲线。 速度不同设计参数不同。根据铁路运输要求和所在地区自然条件等因素，有按不同速度建造铁路，速度越快造价越高，目前还没有建造500速度以上的铁路。另外一个新的设计需要有一段时间的实际运行考验，这也是温州事件后虽然铁路可承受350但实际并未全部提升到350的原因